MỘT pít tông giảm chấn là một thiết bị cho phép chất lỏng thủy lực di chuyển tự do qua xi lanh và thanh truyền. Nó thường được sử dụng trong hệ thống treo ô tô, nhưng nó cũng được tìm thấy trong đồ nội thất nhà bếp và tủ quần áo. Thanh thường được phủ một lớp PTFE giúp giảm ma sát.
Ngoài việc cung cấp khả năng chống ma sát cần thiết, thanh pít-tông còn được yêu cầu để lọc tiếng ồn, giảm rung động và duy trì khoảng cách giữa bánh xe và thân xe. Nó được tạo thành từ lõi thép và bề mặt được phun cát. Để giữ cho bề mặt phun cát ở trạng thái tốt, một lớp phủ bảo vệ bằng PTFE được phủ lên. Bên cạnh việc duy trì hình thức bên ngoài, lớp phủ bảo vệ pít-tông khỏi bị ăn mòn.
Khi một thanh piston được sản xuất, quá trình sản xuất của nó bao gồm một số giai đoạn. Một số giai đoạn bao gồm gia công thô, xử lý nhiệt và mạ crôm. Trước khi pít-tông sẵn sàng để lắp ráp, vật liệu phải vượt qua 100% phép đo thông qua và đáp ứng các yêu cầu về Chức năng và Hình thức. Sau khi hoàn thành các bước này, pít-tông liên kết vĩnh viễn đã sẵn sàng để đóng gói.
Một thanh piston cho giảm xóc thủy lực được đặc trưng bởi độ dày đồng đều từ 20 đến 60 micron. Độ dày này đảm bảo khả năng chống mài mòn, giảm thiểu ma sát và nâng cao hiệu suất của bộ giảm xóc. Những tính năng này có thể đạt được thông qua sự kết hợp của các hạt gốm, polytetrafluoroethylene (PTFE) và sắc tố.
Một pít-tông có bề mặt vát tạo ra hiệu ứng "van" nhỏ, cho phép dầu chảy nhanh hơn về phía các lỗ khi pít-tông đang bật lại. Tuy nhiên, một pít-tông vát mép có thể tác động quá mạnh lên bánh xe nên bề mặt được mài lại. Một ưu điểm khác của piston vát mép là nó sẽ giúp bánh xe ổn định hơn.
Phần lớn các bộ giảm xóc trên thị trường hiện nay sử dụng ma sát chất lỏng. Khi pít-tông và thanh dẫn được nối ma sát với nhau, lực ma sát giảm. Bằng cách giảm các bề mặt tiếp xúc, việc chuyển trọng lượng và bôi trơn có thể được kiểm soát hiệu quả hơn. Ngoài ra, thiết kế này giúp giảm nguy cơ rò rỉ.
Thanh piston giảm xóc được thiết kế bền và chống mài mòn. Vật liệu được sử dụng thường là Delrin, nhưng các nhãn hiệu khác có thể có kích thước và đường kính nhỏ hơn. Chúng cũng cung cấp khả năng đóng cửa bản lề nhẹ nhàng và có thể ngăn chặn sự đóng sầm. Nếu pít-tông được sử dụng trên bề mặt cứng, nó sẽ cần một lớp niken mờ.
Pít-tông giảm chấn là một thiết bị hấp thụ tác động khi xe va chạm với vật thể, và được sử dụng để phân tán năng lượng va chạm của xe. Pít-tông thường bao gồm hai phần - xi lanh bên trong và xi lanh bên ngoài. Xi lanh bên trong chứa dầu giảm chấn và xi lanh bên ngoài chứa nitơ hoặc dầu quá mức. Hai phần được nối với nhau bằng một van. Van điều khiển lực giảm chấn và cho phép pít-tông hoạt động ở các tốc độ khác nhau trong các điều kiện khác nhau. Tốc độ của pít-tông trong bộ giảm xóc đóng một vai trò quan trọng trong chức năng của nó. Chúng sẽ hoạt động với tốc độ từ 1/4 đến 2 feet mỗi giây. Pít-tông phải hoạt động bình thường trong các giới hạn này, nếu không sẽ có nguy cơ chạm đáy. Nếu pít-tông chạm đáy, bộ giảm xóc có thể bị hỏng. Pít-tông của bộ giảm xóc luyện kim bột có độ chính xác cao và hiệu suất cường độ cao, có thể được phủ lên bề mặt để trang trí, chống ăn mòn, chống mài mòn và tuổi thọ cao.
Về chúng tôi
+86-15867340627
Tòa nhà 44, Khu công nghiệp bảo vệ môi trường Thiệu Hưng tiết kiệm năng lượng, huyện Nhạc Thành, thành phố Thiệu Hưng, tỉnh Chiết Giang, Trung Quốc