Piston giảm xóc là gì

Một số yếu tố đóng một vai trò trong việc thực hiện một giảm chấn . Một trong số đó là piston. Pít-tông là một bộ phận trong hệ thống giảm xóc có tác dụng hấp thụ và truyền năng lượng. Nó có thể được làm bằng nhiều loại vật liệu. Ví dụ, pít-tông có thể được làm từ Delrin, PTFE hoặc thép phun cát. Pít-tông cũng có thể có lớp phủ để giảm ma sát.

Một piston có thể đứng yên hoặc di chuyển. Một piston đứng yên sẽ được đặt bên trong thân xi lanh, trong khi một piston chuyển động sẽ được lò xo đẩy ra ngoài. Một pít-tông cũng có thể là một pít-tông tịnh tiến, nghĩa là nó có hai pít-tông ở mỗi bên. Một pít-tông số lùi sẽ có một bên là pít-tông mỏng và bên kia là pít-tông dày. Độ dày của pít-tông xác định lực cản của nó đối với bộ giảm xóc. Độ dày này cũng ảnh hưởng đến hoạt động chung của xe. Một pít-tông mỏng sẽ khiến giảm xóc kém nhạy hơn. Pít-tông cũng sẽ ít thoải mái hơn.

Một pít-tông có thể được sử dụng trong giảm xóc ống đơn hoặc ống đôi. Bộ giảm xóc ống đơn có piston nằm bên trong xi lanh. Bộ giảm xóc ống đôi có một pít-tông bên trong xi-lanh và một bên ngoài. Pít-tông trong bộ giảm xóc ống đơn được sử dụng để hấp thụ rung động. Giảm xóc ống đôi sử dụng hai piston.

Lớp epsilon là một lớp vật liệu xốp cho phép vật liệu bám vào kim loại. Lớp epsilon thường là oxit titan. Lớp epsilon sẽ được phủ một lớp hoàn thiện bảo vệ. Lớp phủ sẽ có độ dày đồng đều, từ 20 đến 60 micron. Lớp phủ này làm tăng khả năng chống mài mòn của thanh piston và cũng làm giảm ma sát.

Pít-tông vát cạnh sẽ làm tăng lưu lượng dầu về phía các lỗ. Điều này cho phép piston tiếp xúc nhiều hơn với mặt đất. Một pít-tông vát cạnh cũng sẽ có hiệu ứng "van" nhẹ. Điều này có nghĩa là dầu sẽ di chuyển nhanh hơn về phía các lỗ khi hồi phục. Mặt vát của pít-tông nên được lắp thấp hơn mặt phẳng. Điều này sẽ giữ cho bánh xe tiếp xúc nhiều hơn với mặt đất.

Ngoài pít-tông, giảm xóc còn sử dụng thanh pít-tông. Thanh này sẽ di chuyển cùng với pít-tông và sẽ cung cấp lượng chất lỏng lý tưởng cho phớt. Điều này giúp giảm thiểu sự mài mòn của con dấu. Nó cũng giúp giảm nguy cơ rò rỉ.

Ngoài pít-tông, giảm xóc cũng có thể sử dụng lò xo. Lò xo có thể được gắn bên ngoài xung quanh thanh piston hoặc bên trong bên trong thân xi lanh. Điều này cho phép bộ giảm xóc được điều chỉnh để đáp ứng với những thay đổi về tải trọng. Một lò xo cũng cung cấp một áp suất không đổi cho chất lỏng. Một lò xo cũng giúp tăng lực giảm chấn.

Ngăn xếp shim cũng sẽ ảnh hưởng đến hiệu suất của bộ giảm xóc. Miếng chêm có thể được sử dụng để tăng lực giảm chấn ở cả hai bên của piston. Các miếng chêm cũng có thể được sử dụng để tăng khả năng hấp thụ các điểm không hoàn hảo của đường ray của bộ giảm xóc.